最近，隨著(zhù)新買(mǎi)小六車(chē)友的增多，又有車(chē)友在問(wèn)了，多少轉換檔更省油？

　　其實(shí)這個(gè)問(wèn)題我已經(jīng)回答過(guò)很多次了，油耗和多少轉換檔關(guān)系不大。關(guān)鍵是看你怎么開(kāi)車(chē)。

這個(gè)怎么開(kāi)車(chē)，的確比較難用文字說(shuō)清楚。我在下面這一貼中，曾試著(zhù)努力說(shuō)明了一些基本道理：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c070ace0100bpho.html

但是那篇東西，對路上的問(wèn)題說(shuō)得還不是很充分?，F在再通過(guò)三個(gè)路上的開(kāi)車(chē)實(shí)例，進(jìn)一步說(shuō)說(shuō)油耗的影響因素。（一）、一次略帶野蠻的超越
當時(shí)的路上情況如大致如圖一所示。

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我當時(shí)用五檔60的時(shí)速正常行駛，發(fā)現前面有一輛新手開(kāi)的略帶左搖右晃的奧迪（車(chē)速大概比我略慢一點(diǎn)）。這時(shí)離下一個(gè)路口的紅綠燈已經(jīng)不遠了，我感覺(jué)到跟著(zhù)這個(gè)奧迪過(guò)路口時(shí)，可能會(huì )有比較復雜的情況。于是我主動(dòng)提前減成了四檔，然后略微收點(diǎn)油門(mén)，利用發(fā)動(dòng)機的制動(dòng)力，讓車(chē)略帶一點(diǎn)點(diǎn)減速，向奧迪后面跟過(guò)去。

這時(shí)，一輛很不服氣的現代跑車(chē)，迅速地從我后面超了上來(lái)（大概他以為我車(chē)開(kāi)得偏肉吧）。但是他超過(guò)我的車(chē)身后，他也感覺(jué)到了這個(gè)左搖右晃的奧迪不太好處理，而且又馬上到紅綠燈了，我看見(jiàn)它的剎車(chē)燈涮地亮了起來(lái)。

這時(shí)，那輛奧迪，也因為接近了路口，亮著(zhù)剎車(chē)燈晃到右的那股道上。
那輛現代跑車(chē)，不得不再一次長(cháng)長(cháng)地亮起了剎車(chē)燈。

那是一個(gè)丁字路口，路面很干凈，沒(méi)有行人也沒(méi)有自行車(chē)，綠燈還有30秒。我的車(chē)現在是四檔50的時(shí)速，完全有時(shí)間正常通過(guò)。

因為我和前車(chē)還有一段距離，為了防備那輛奧迪有什么沖動(dòng)性的舉動(dòng)，我提前把檔降到了三檔，用油門(mén)穩住車(chē)速，向路口迅速地接近。

現在幾輛車(chē)的位置，如圖二所示。

　　果然不出我所料，那輛奧迪又向我這個(gè)車(chē)道緩慢地道晃了過(guò)來(lái)。

一看它的車(chē)，就知道這奧迪踩剎車(chē)減速后沒(méi)有減檔。駕駛員大概正一邊心里罵著(zhù)這奧迪的動(dòng)力怎么這么差，一邊艱苦地在五檔900轉努力地踩著(zhù)油門(mén)，希望車(chē)能快點(diǎn)提速。

而那受到奧迪打擊的，沮喪的現代跑車(chē)，正在從他自己的重踩剎車(chē)中努力恢復過(guò)來(lái)。我似乎都能感覺(jué)到他正在減檔的動(dòng)作。

也就是說(shuō)，在這一瞬間，我這個(gè)排量最小，理論動(dòng)力最弱的1.4的小六，卻擁有著(zhù)路面上無(wú)可比擬的最強勁的實(shí)際動(dòng)力。而他們卻在車(chē)最需要動(dòng)力的時(shí)候，把車(chē)開(kāi)得沒(méi)有了動(dòng)力。

我輕點(diǎn)油門(mén)，一個(gè)略帶野蠻的大S并線(xiàn)，超越了這兩個(gè)車(chē)。時(shí)速70，直接進(jìn)五檔，走人。

　　總結一下：

　　那輛現代跑車(chē)的開(kāi)法，肯定油耗不低。他當然可以詛咒路上新手那么多，怎么開(kāi)得省油。

但是他的車(chē)速從七八十急剎車(chē)到二三十，然后再從二三十去努力加速，責任完全在新手車(chē)嗎？他的油耗高，和多少轉換檔又有什么關(guān)系？

　?。?）那輛奧迪的油耗也低不了。在五檔900轉去死踩油門(mén)，除了巨費油以外，車(chē)還走得其肉無(wú)比，積碳也積得更快。估計沒(méi)幾天就要去4S洗節氣門(mén)去了。

很多人總是抱怨自己的車(chē)這有毛病、那有毛病。其實(shí)更多毛病就是這樣開(kāi)出來(lái)的。奧道多耗的油，和那個(gè)開(kāi)奧迪的人多少轉去換檔有關(guān)系嗎？

　?。?）坐小六的人，幾乎沒(méi)有感覺(jué)出車(chē)速的變化，60到50，再到70。一腳剎車(chē)沒(méi)帶，車(chē)就自然的在大家公認的最省油的車(chē)速里順暢的前行著(zhù)。

在這個(gè)路口的穿越過(guò)程中，小六的表現最省油，但這個(gè)省油和多少轉換檔有關(guān)系嗎？

之所以能表現得更省油，是在于一系列的提前觀(guān)察和提前處理。提前對周邊車(chē)的位置、速度、能力的判斷，提前對慢車(chē)道和路口行人、自行車(chē)情況的觀(guān)察。

在整個(gè)處理過(guò)程中，我沒(méi)有思考過(guò)油耗，甚至也沒(méi)有思考過(guò)車(chē)的動(dòng)力。我關(guān)心的焦點(diǎn)是車(chē)的制動(dòng)力和路面的情況。

但是正確的處理，必然保障了你在需要的時(shí)候，就有你需要的動(dòng)力和你想達到的油耗。

　?。ǘ?、簡(jiǎn)單的跟車(chē)

綠燈亮起，等紅燈的車(chē)魚(yú)貫而行的進(jìn)入了對面只有單股行車(chē)道的窄窄的馬路。最前面的是一輛新手車(chē)，而后是一輛奔馳，我的小六排第三個(gè)，我后面是一輛豐田的卡羅拉。

因為被最前面的新手車(chē)壓著(zhù)，提速并不快，所以我也悠然的2000轉就進(jìn)檔了，反正不著(zhù)急（急也沒(méi)用），123，進(jìn)到三檔車(chē)速35左右，車(chē)速就再也提不上去了。

而且那新手車(chē)在這個(gè)車(chē)速下，也是快一點(diǎn)，又慢一點(diǎn)。這種車(chē)你跟得太緊了肯定累。

我看到前車(chē)沒(méi)有繼續加速的意思，咱也樂(lè )得輕松，摘空檔跟著(zhù)慢慢搖吧。

這樣我的車(chē)速就比前面兩輛車(chē)略慢了一點(diǎn)，我的前面大概慢慢出現了有兩三個(gè)車(chē)長(cháng)的空檔。其實(shí)這也正是我所希望的。畢竟空檔剎車(chē)的距離要長(cháng)一些，保插一定距離更舒服。

我后面的那輛豐田估計老大不樂(lè )意了，又是以為咱開(kāi)得肉了吧。它楞是瞅準個(gè)慢車(chē)道自行車(chē)的空檔，硬鉆到了我的前面。

這時(shí)大概他才知道他判斷有誤。不是我慢，是我前面的車(chē)就慢。
知錯能改，往往真的很難。
那輛豐田，為了證明他費力的超過(guò)我不是愚蠢的行為，他只能打點(diǎn)精神，去努力地超前面那輛奔馳。

連我那剛學(xué)駕校還沒(méi)駕照的LP，都看出來(lái)了：“那輛奔馳開(kāi)得好穩哦”。
那輛奔馳跟前面那輛新手車(chē)跟得很緊，前面快一點(diǎn)，那輛奔馳就快一點(diǎn)，前面慢一點(diǎn)，那輛奔馳就慢一點(diǎn)。說(shuō)明那輛奔馳是帶檔開(kāi)車(chē)的（空檔沒(méi)法快一點(diǎn)哈），而且車(chē)速的變化過(guò)程中，剎車(chē)燈沒(méi)有亮一下。

這充分說(shuō)明，那輛奔馳是用油門(mén)控制車(chē)速的。這不僅看出駕駛者的老道，更看得出奔馳車(chē)油門(mén)響應是非常靈敏的。

很多人熱衷于談?wù)搸n滑行，什么叫帶檔滑行？就是你松油門(mén)，車(chē)不減速地繼續走。其實(shí)一個(gè)帶檔滑行能力強的車(chē)，恰恰正是證明了它的油門(mén)控制能力差。
收油不減速，那你就無(wú)法通過(guò)油門(mén)精確地調整車(chē)速。也就是說(shuō)，操控性越差的車(chē)，才越能帶檔滑行。

呵呵，話(huà)題扯的遠了些。

那輛豐田為了證明它超過(guò)我不是愚蠢的行為，只要硬著(zhù)頭皮去超奔馳。但奔馳跟車(chē)跟得那么好，它只能找機會(huì )在市內的單股道上，一下超兩個(gè)車(chē)。
于是你就看那輛豐田忙的吧，一會(huì )兒左邊探探頭踩一腳剎車(chē)，一會(huì )兒右邊探探頭，再踩一腳剎車(chē)。
一直到下一個(gè)路口，它還排在奔馳的后面。
我數了數，這短短的兩個(gè)紅燈之間，他踩了十一次剎車(chē)。

這豐田車(chē)開(kāi)得累不累咱且不說(shuō)了，到紅燈我停在豐田后面時(shí)，連我LP都不禁說(shuō)：“這卡羅拉開(kāi)得真差”
我當然希望這只是人的因素，你千萬(wàn)別告訴我那車(chē)是收油不減速的，不能用油門(mén)控制車(chē)速，只能不停的踩剎車(chē)，那就只能是車(chē)太差了。

這個(gè)過(guò)程，誰(shuí)的車(chē)開(kāi)得省油，誰(shuí)的車(chē)開(kāi)得不省油，大家一目了然。
你也許會(huì )問(wèn)：你為什么選擇2000轉換檔。
我選2000轉換檔，是因為前面的車(chē)提速慢，你要我4000轉換檔去撞奔馳去??？那修車(chē)費可貴了去了。

在這整個(gè)過(guò)程中，我并沒(méi)注意過(guò)去開(kāi)車(chē)省油。我注意的是開(kāi)車(chē)省心。但往往恰恰就是真正最省心的駕駛，就是最省油的駕駛。省不省油和我多少轉換檔沒(méi)什么關(guān)系。

　?。ㄈ?、山路上的動(dòng)力和油耗

開(kāi)山路是要一定的技巧的。

經(jīng)常聽(tīng)有人抱怨開(kāi)1.4的小六山路動(dòng)力不足。為什么開(kāi)1.6的小六的沒(méi)人抱怨呢？因為說(shuō)出來(lái)，覺(jué)得1.6的小六動(dòng)力不足的話(huà)，全天下的人都只會(huì )笑他車(chē)開(kāi)得差，所以只能自己琢磨是自己開(kāi)得不對了。
這個(gè)道理，就如同開(kāi)飛度開(kāi)到百公里11個(gè)油的人，從來(lái)不敢說(shuō)是車(chē)費油，只敢說(shuō)是自己開(kāi)得不好一樣。

我們車(chē)友們夏天去連云港跑山，那些車(chē)在手臺里狂呼，根本跟不上我的1.4小六（包括1.6的哈）。
下來(lái)我一問(wèn)：他們都是用三檔、四檔在跑，而我是用二檔跑。他們當然跟不上了。

在平路上，二檔3500-4000轉開(kāi)車(chē)，肯定比同車(chē)速的三檔，四檔費油。這是大家一般都了解的常識。
但在山路上卻不是這樣的。
你入彎必須減速。這時(shí)三、四檔的車(chē)，出彎時(shí)轉速都低到了一千多轉。在平路上大家有體會(huì )，一千多轉去暴踩油門(mén)想急加速，除了多費油，更容易積碳，車(chē)還提速狂慢。
更別說(shuō)出彎后就是上坡了，如果拖檔的話(huà)，那車(chē)開(kāi)起來(lái)就會(huì )更難受了。
這樣三、四檔上低轉速下狂噴的油，遠比二檔3500轉正常運轉的油要多得多。

所以跑山路，對只知道2000轉或2500轉換檔的新手來(lái)說(shuō)，是極痛苦的事情。那樣換檔，不要說(shuō)1.4的小六了，就是給他輛2.0的小六，他跑山還是會(huì )覺(jué)得動(dòng)力不足。

呆板的去背一個(gè)固定多少轉換檔合適，和如何開(kāi)好車(chē)，如何更省油，是風(fēng)馬牛不相關(guān)的事。

網(wǎng)人 N 多無(wú)車(chē)的大師，還能發(fā)明個(gè)什么是不是“高轉速發(fā)動(dòng)機”來(lái)決定換檔轉數，更是胡扯之極了。