隨著(zhù)能源危機不斷加深，國內的油價(jià)也是連年的增長(cháng)。很多車(chē)主天天都在叫苦，車(chē)買(mǎi)得起開(kāi)不起，對于普通家用車(chē)用戶(hù)尤甚。越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)商也在研發(fā)新技術(shù)以節省燃油，甚至開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。然而在汽油燃料轎車(chē)基數巨大的汽車(chē)市場(chǎng)，想要短時(shí)間內普及節約燃油的新技術(shù)幾乎天方夜譚，更何況各種能夠有效節省燃油的技術(shù)的背后都是巨額的購置價(jià)格。

在這樣的情況下，與其去期待新技術(shù)新能源普及的遙遙無(wú)期，不如先學(xué)習如何更加科學(xué)地使用現有的車(chē)輛來(lái)節省燃油。你應該知道那些售價(jià)動(dòng)輒數十萬(wàn)的混合動(dòng)力車(chē)能夠擁有5升左右的百公里油耗記錄，但你不一定知道節油比賽中，深諳節油駕駛之道的車(chē)主能用1.8L的普通自然吸氣轎車(chē)開(kāi)出不到3.6L的百公里油耗記錄。這足以證明科學(xué)的駕駛方式對于節省燃油的重要性。那么怎么駕駛才能更加省油呢？

眾所周知，手動(dòng)擋和自動(dòng)擋都有其各自的特性，手動(dòng)擋操作麻煩但理論上相對省油，自動(dòng)擋操作輕松，但省油不及手動(dòng)擋，不過(guò)理論總歸是理想的(要求車(chē)主的駕駛水平極高)，對咱普通老百姓來(lái)講掌握良好的省油技巧則是最實(shí)用的省錢(qián)方法，我們不妨分手動(dòng)和自動(dòng)擋車(chē)型來(lái)逐一解讀。

手動(dòng)變速箱能夠精確地控制檔位，減少不必要的拖檔，合理控制發(fā)動(dòng)機轉數與車(chē)速間的關(guān)系，通過(guò)檔位將發(fā)動(dòng)機控制在經(jīng)濟轉數區間，在同等速度的情況下盡量壓低轉數，達到節省燃油的目的。然而僅僅是手動(dòng)也遠遠不夠，離合器的結合時(shí)間、結合點(diǎn)和換擋的順暢程度也成為了制約手動(dòng)車(chē)型更加省油的因素：更長(cháng)的結合時(shí)間和過(guò)于寬泛的結合點(diǎn)不僅僅使發(fā)動(dòng)機動(dòng)力在離合器摩擦片的長(cháng)時(shí)間結合過(guò)程中被白白浪費，還過(guò)多的消耗摩擦片縮短了其使用壽命；而換檔的順暢度則影響了換擋的速度和入檔的精確度，這也能節省一部分燃油。

市場(chǎng)上使用手動(dòng)變速箱的緊湊級車(chē)型很多，但是能做到上文要求的就少之又少了。然而有著(zhù)同級車(chē)中“操控之王”而?？怂勾钶d的MTX-75手動(dòng)5前速變速箱就具有結合點(diǎn)精確，換擋平順手感極佳的特點(diǎn)，優(yōu)秀的變速箱減少了誤操作的概率，這也是?？怂沟哪茏龅绞∮婉{駛的一件利器。

當然手動(dòng)擋也有它的弊端，不然人們便不用花那么多功夫來(lái)研發(fā)自動(dòng)變速器了。自動(dòng)變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)自然是讓駕駛更加容易，起步時(shí)只要掛上D檔抬起剎車(chē)就走，擁堵路段再也不用一腳深一腳淺的踩離合器了。況且如若手動(dòng)變速箱使用得不得當，功力不到位，其經(jīng)濟性反而不如一款聰明的自動(dòng)變速器來(lái)得好。那么在使用自動(dòng)變速器的前提下，有什么能夠節省燃油的方法呢？

第一點(diǎn)，要避免大油門(mén)起步和急加速

我們都知道車(chē)輛最節油的狀態(tài)即是勻速行駛的狀態(tài)，任何的突然大油門(mén)狀態(tài)都會(huì )突然加大節氣門(mén)開(kāi)度，同時(shí)增加噴油量，導致燃油不充分燃燒。此時(shí)不但會(huì )過(guò)度消耗不必要的燃油同時(shí)排放也會(huì )相當污濁。因此保持一個(gè)相對勻速的駕駛狀態(tài)就十分重要了。而如若發(fā)動(dòng)機對油門(mén)的相應滯后的話(huà)，很可能有時(shí)踩到了位置，發(fā)動(dòng)機卻還未響應只得繼續深踩，待發(fā)動(dòng)機反應過(guò)來(lái)，其實(shí)已經(jīng)踩過(guò)量造成了不必要的大腳起步或急加速，增加油耗的同時(shí)也對安全性造成了一定影響。

市場(chǎng)上能保證發(fā)動(dòng)機準確響應的緊湊級車(chē)型非常少，其中最著(zhù)名當屬福特?？怂?，其擁有電子油門(mén)，精確感應油門(mén)踏板角度，從而保證了精確的發(fā)動(dòng)機響應，使車(chē)輛速度始終掌握在腳下，不容易出現因發(fā)動(dòng)機響應過(guò)慢造成的大腳起步或急加速的狀況。與此同時(shí)運動(dòng)化調校的柔韌踏板使得駕駛者對踏板位置的控制更加容易。

第二點(diǎn)，更低的行駛阻力

風(fēng)阻和輪胎的摩擦阻力是行駛阻力的重要組成部分。降低風(fēng)阻只能通過(guò)外形的空氣動(dòng)力學(xué)設計來(lái)解決，而摩擦阻力則可以通過(guò)調節輪胎來(lái)解決。越小的輪胎與路面接觸面積小，就能得到越小的滾動(dòng)阻力，從而降低行駛阻力進(jìn)而降低油耗。減少輪胎與路面接觸面積的最直接方式就是增大輪胎胎壓，讓輪胎“硬”起來(lái)。這一點(diǎn)無(wú)論什么車(chē)都能輕易做到。但是需要注意的是，高速行駛時(shí)卻需要增大輪胎摩擦力，增加車(chē)輛的高速穩定性和抓地力，增強安全性同時(shí)降低油耗。在高速行駛式，合理的空氣動(dòng)力組件應用能夠提高車(chē)輛的空氣下壓力，從而提高輪胎對地面的正壓力進(jìn)而提高抓地力。

第三點(diǎn)，前橫置引擎，前輪驅動(dòng)的一般家用車(chē)，盡量選擇采用反置發(fā)動(dòng)機布局的轎車(chē)

因為反置式發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣歧管處在迎風(fēng)面，能夠更好的降低進(jìn)氣溫度，溫度的下降使進(jìn)氣管內的空氣密度提高，單位體積內的含氧量也隨之提升，能夠使燃燒更加充分，提高效率，有效降低油耗。對于非缸內直噴的發(fā)動(dòng)機而言，反置式的布置使得供油管路也隨進(jìn)氣歧管的移到了前方，有更好的散熱效果。而排氣歧管后移的設計，使排氣管不再經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機下方，可以使發(fā)動(dòng)機位置整體下移，有效降低重心提升操控表現，并且排氣管與發(fā)動(dòng)機距離更遠，降低了散熱系統的熱負荷，也避免了高溫尾氣對油底殼的影響，不再“曲折”的管路使得排氣阻力大大降低，排氣更加順暢，效率更高，發(fā)動(dòng)機在高轉速時(shí)能夠輸出更高的功率。于此同時(shí)，反置發(fā)動(dòng)機還應與可變氣門(mén)正時(shí)和可變歧管長(cháng)度結合使用才能趨利避害達到最好的效果。福特?？怂贡悴捎昧诉@樣的發(fā)動(dòng)機布局，并同時(shí)擁有連續可變歧管技術(shù)，因此保證了其出色的油耗表現。

與其去羨慕中東國家的汽油價(jià)格，不如整點(diǎn)現實(shí)的，好好養成科學(xué)合理的駕駛和用車(chē)習慣。相信聰明的你看完之后也明白了什么才是在物價(jià)暴漲的年代節約用車(chē)成本的最佳方式。