（一）看轉速表?yè)Q檔

這是一件很簡(jiǎn)單也極有意義的事情。因為一部引擎的工作狀況是直接從轉速上反映出來(lái)的。以三菱-槍騎兵發(fā)展型第七代（MITSUBISHILANCEREvo。VII）上的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說(shuō)在3500轉時(shí)它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉它才有最大的馬力值輸出。這里插入一個(gè)常識：扭矩大可以讓車(chē)子加速快，馬力大可以讓車(chē)子極速高。從這個(gè)意義上講，如果你想把自己車(chē)子的性能發(fā)揮到極至，又或是想痛快的和別人飆一次車(chē)，則一定要勇敢的把轉速先踩過(guò)最大扭矩的輸出帶，再踩過(guò)最大馬力的輸出帶，甚至是堅定地等到轉速表指針打到轉速表的紅線(xiàn)區刻度時(shí)，再踩下離合升高一檔，接著(zhù)將上面的過(guò)程重新來(lái)過(guò)一遍。

曾經(jīng)有一位開(kāi)藍鳥(niǎo)(圖庫 論壇)（BLUEBIRD）U13的車(chē)主向本人抱怨他的車(chē)子太慢，有人當下帶著(zhù)他吊到高轉兜了一圈，一路上逢車(chē)便超，卻不想SR1E引擎高轉的美妙旋律讓車(chē)主大驚失色，半路上就嚇得面如土色，連連求饒。原來(lái)這位車(chē)主平日駕車(chē)習慣是不到2000轉就換檔，引擎還沒(méi)來(lái)得及出力就被他升高一檔把轉速壓了下去，怎么可能跑得快？在日常駕駛里，你未必要每次都把轉速拉到盡，只需找到一個(gè)自己認為合適的轉速點(diǎn)就行了（目前國內車(chē)子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂(lè )趣，何樂(lè )而不為呢？

也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔，這完全是沒(méi)有科學(xué)道理的?，F代汽車(chē)的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統管所有的車(chē)型實(shí)在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉跑車(chē)和賽車(chē)了。

（二）跟趾減檔動(dòng)作HEEL&TOE

先了解了轉速和換檔的關(guān)系，您才會(huì )明白這個(gè)動(dòng)作的精妙所在。跟趾動(dòng)作是一招地道的賽車(chē)技巧，在半自動(dòng)變速箱問(wèn)世以前，凡是想當賽車(chē)手的人都必須先學(xué)會(huì )跟趾動(dòng)作。在歐，日等汽車(chē)文化較深厚的國家，跟趾動(dòng)作的普及程度不亞于國內的“看速度表?yè)Q檔法”。目前在國內的賽車(chē)訓練課程中，跟趾動(dòng)作是最重要的一個(gè)章節。

何為跟趾？

跟趾動(dòng)作的操作方法其實(shí)不難：先用右腳尖踩下制動(dòng)踏板減速，待轉速快落到最大扭力輸出轉速以下（或你認定的換檔點(diǎn)以下）時(shí)，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動(dòng)的同時(shí)用右腳的腳跟歪向油門(mén)踏板并踩下，完成補油動(dòng)作后立刻減低一檔，然后右腳跟離開(kāi)油門(mén)，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續剎車(chē)，直到可以踩油門(mén)時(shí)再松開(kāi)剎車(chē)把油門(mén)踩到底加速！

跟趾動(dòng)作的意義？

誰(shuí)都知道因為各檔位之間齒輪比的不同在云做時(shí)會(huì )有轉速差，跟趾制動(dòng)作就是為了在賽場(chǎng)上減速，減擋的同時(shí)利用補油來(lái)消除轉速差以達到平順，快速減擋的目的。假設一部車(chē)一

擋齒比3。6，二擋齒比1。8，當前的引擎轉速是3600rpm，變速箱的輸出軸轉速就是3600÷1。8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變（在極限行進(jìn)時(shí)必須保證變速箱輸出軸轉速的穩定，否則會(huì )引起輪胎與地面的穩定摩擦瞬間改變，造成失控的局面），則一定要讓引擎轉速在2000×3。6=7200rpm的高峰。這就是跟趾動(dòng)作的意義：減擋補油，保持車(chē)體平衡。練習跟趾動(dòng)作時(shí)首先要找一部腳踏板位置合適的車(chē)，腳踏板不能離得太遠，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動(dòng)作。

（三）左腳剎車(chē)動(dòng)作

我已說(shuō)過(guò)轉速的重要作用，這里講解的左腳剎車(chē)技巧正是為了保持轉速和輪胎的抓地力才發(fā)明出來(lái)的。

如何做出左腳剎車(chē)？

影響賽車(chē)過(guò)彎速度的因素有很多，最重要的是過(guò)彎的路線(xiàn)，其次就是輪胎的抓地力和引擎的動(dòng)力輸出。當車(chē)手全油門(mén)沖入一個(gè)彎角后，發(fā)覺(jué)自己略有超速引發(fā)輕微的轉向不足，這一點(diǎn)點(diǎn)的不足又不值得讓車(chē)手的右腳放棄加速去專(zhuān)心制動(dòng)，于是便一邊狂踩油門(mén)，一邊用左腳剎車(chē)來(lái)修正行車(chē)路線(xiàn)。左腳剎車(chē)被廣泛地應用在全球各種場(chǎng)地賽和拉力賽中，尤其適合于FF（前置引擎，前輪驅動(dòng)），MR（中置引擎，后輪驅動(dòng)）和4WD（四輪驅動(dòng)）的車(chē)型。

只要掌握好左腳剎車(chē)的力度，左腳剎車(chē)這個(gè)動(dòng)作比較容易做到，但在實(shí)際駕駛中，用不用左腳剎車(chē)？應該做到怎樣的程度？等都是值得大家思考的問(wèn)題。

（四）兩腳離合

以前的變速箱沒(méi)有同步器，各擋位間有一點(diǎn)轉速差便無(wú)法換進(jìn)擋，兩腳離合是那時(shí)人人必會(huì )的技巧兩腳離合的操作方法比跟趾動(dòng)作稍微復雜一點(diǎn)。首先松開(kāi)油門(mén)踏板，踩下離合器踏板，換進(jìn)空擋，然后松開(kāi)離合器踏板，補一腳空油（如果是加擋則不需補油），接著(zhù)再次踩下離合器踏板換低一擋（或升高一擋），再松開(kāi)離合器踏板結束動(dòng)作。兩腳離合現在也是場(chǎng)地賽減擋技巧之一，和跟趾動(dòng)作有著(zhù)相同的作用。在實(shí)際駕駛中，做不做兩腳離合已經(jīng)無(wú)所謂了，只要記得在換檔時(shí)稍補點(diǎn)油或在空擋多停留一刻即可。這種動(dòng)作對保護變速箱有莫大的幫助。