借著(zhù)去豐寧壩上規劃今年度假村的事情，上周末驅車(chē)從111國道上山，順便測試小福山路的表現。早上6點(diǎn)從洋橋接同事出發(fā)，由于一大清早，路上沒(méi)什么車(chē)輛，所以一路出發(fā)直奔目的地。
     以前上壩，開(kāi)過(guò)幾回朋友的賽歐SL1.6和SLK1.6，當時(shí)第一感覺(jué)——動(dòng)力性嚴重不足，很多時(shí)候都是在彎路超過(guò)了人家，但是一到山路山坡那車(chē)就跟快死的老牛一樣，根本爬不動(dòng)，只能眼瞧著(zhù)身邊的車(chē)一輛輛的過(guò)。而且到很多彎道由于過(guò)彎速度相對此車(chē)過(guò)高，所以輪胎基本上每個(gè)彎道都會(huì )發(fā)出極其尖銳的聲音。甚至有一次壓彎過(guò)度，輪胎當時(shí)就爆了，球球說(shuō)這也就是此輛車(chē)的極限了。而且那時(shí)感覺(jué)賽歐的剎車(chē)系統簡(jiǎn)直就是太糟糕了，從壩上一路下來(lái)至少要帶10瓶2升的水降溫。因為賽歐類(lèi)車(chē)全部都是前盤(pán)后股，剎車(chē)踩踩就沒(méi)了，經(jīng)常需要找地方停車(chē)澆水，有一次剎車(chē)當時(shí)愣踩沒(méi)了，嚇了我們一身都是汗。
     但是隨著(zhù)小福進(jìn)入111國道懷柔段的山路，良好的操控性就表露無(wú)疑。剛一進(jìn)入山路，隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機的轟鳴聲，小福的動(dòng)力性在此時(shí)給我進(jìn)行了一個(gè)很好的展示，動(dòng)力強勁，尤其是在剛一過(guò)彎時(shí)，輕輕踏下油門(mén)，你就能夠感覺(jué)到有一股強大的力量推動(dòng)著(zhù)你。爬大坡的時(shí)候3檔的動(dòng)力表現更是良好，踏下去小福的轉速表一直不倒。同時(shí)它的剎車(chē)系統非常棒，全程一次都沒(méi)有出現過(guò)剎車(chē)過(guò)熱的情況，當然這可能就是鋁合金輪轂的好處了，當速度起來(lái)的時(shí)候山風(fēng)可以很好的幫助降溫。這也是賽歐、捷達等車(chē)不可相比的地方了，他們的鐵輪轂永遠不可能有這個(gè)輔助的效果。
     最值得一提的是FKS的彎道的能力，當進(jìn)入彎道時(shí)，小福的良好扭拒得到了非常棒的體現。舉個(gè)例子，在111國道至云蒙山那段路，基本上可以說(shuō)有很多的發(fā)卡彎，以前賽歐過(guò)同樣的彎，速度在30邁的時(shí)候就已經(jīng)不行了，車(chē)子重心嚴重偏離，輪胎隨時(shí)都有爆的可能。而此時(shí)的小?；旧鲜?0—50邁過(guò)彎，雖然拿彎能力相比更好的車(chē)型還是差一些，但是在14萬(wàn)的價(jià)位，AT類(lèi)車(chē)型中絕對是很不錯的了。而且在彎道中動(dòng)力性評分我給的比較高，感受到了1.8運動(dòng)車(chē)型的魅力。但同時(shí)它的缺點(diǎn)，也是所有前驅車(chē)的缺點(diǎn)，山路高速。過(guò)彎的時(shí)候轉向不足，但是優(yōu)秀的動(dòng)力性多少在這時(shí)為他拉回了不少分。
     山路的一大問(wèn)題，路不是非常好，有時(shí)會(huì )有一些小坑。以前開(kāi)賽歐或捷達類(lèi)車(chē)型，過(guò)此類(lèi)地方就是生顛，因為畢竟懸掛系統不好，坐在車(chē)里的人感覺(jué)就跟坐在了地上一樣。而此時(shí)小福過(guò)此種路段時(shí)，就能感覺(jué)到非常棒的獨立懸掛系統起到了作用。
     在周日回來(lái)的路上，遇到了切諾基的車(chē)隊，在超越他們的時(shí)候，那種感覺(jué)就是我最喜歡的，油門(mén)踏下發(fā)動(dòng)機轟鳴，一個(gè)個(gè)拿下。我的小福真的是太地道了，為它而感到自豪，真是很棒的車(chē)。
     可能我不是很會(huì )表達，因為畢竟開(kāi)車(chē)是新手，坐車(chē)是老手嘛。那天去試車(chē)是由球球開(kāi)的，同樣他對于此車(chē)的評價(jià)也很高，而且比起上述他所駕駛過(guò)的車(chē)輛山路性不是好一點(diǎn)兩點(diǎn)。但是同樣提醒，山路其實(shí)很危險，大家還是不要開(kāi)快車(chē)的好。
     希望夏天的時(shí)候在111國道也能夠看到我們的車(chē)隊一起去飛揚。