新京報訊 從昨日零時(shí)起，被稱(chēng)為“史上最嚴交規”的修訂版《機動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規定》（公安部令第123號）和《機動(dòng)車(chē)登記規定》（公安部令第124號）正式實(shí)施，新規加強了對闖信號燈的處罰力度，這也再次引起了人們對“闖黃燈也會(huì )被罰”的爭議。

北京市交管部門(mén)表示，將嚴格執行新修訂的法規，黃燈的目的是提示，沒(méi)過(guò)線(xiàn)的車(chē)輛應該適時(shí)采取措施。另外，北京城區暫不安裝倒計時(shí)信號燈。

“史上最嚴交規”闖黃燈罰6分

根據《道路交通安全法》及其實(shí)施條例的規定，黃色信號燈的作用是凈空交叉路口，使已經(jīng)越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛在黃燈期間快速通過(guò)。黃燈亮時(shí)，已越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛可以繼續通行，未越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛不得通行。因此，闖黃燈同樣屬于不按交通信號燈指示通行的違法行為。按照新實(shí)施的123號令，這種行為將被依法罰扣6分。

新規實(shí)施首日，網(wǎng)上引起了很大爭議。一部分網(wǎng)友表示，如果闖黃燈也罰分，那么黃燈就失去其意義了，干脆直接采用紅、綠兩色信號燈；也有網(wǎng)友支持“闖黃燈也罰”的說(shuō)法。

此前，公安部交管局有關(guān)負責人曾解釋?zhuān)紤]到車(chē)輛制動(dòng)距離、安全車(chē)距等因素，當黃燈亮起時(shí)，只要機動(dòng)車(chē)車(chē)身任何一部分已經(jīng)越過(guò)停止線(xiàn)的，車(chē)輛可以繼續通行，不應當認定為搶黃燈。

北京市交管局相關(guān)部門(mén)表示，123號令和124號令的實(shí)施，本意是通過(guò)加強管理，嚴格規范道路交通參與者的行為。

對于闖黃燈處罰，相關(guān)法規已經(jīng)給出說(shuō)明，黃燈是凈空路口、以給駕駛員安全提醒為目的設置的，如果車(chē)輛在黃燈亮起時(shí)已經(jīng)駛入路口，車(chē)輛在保證安全的情況下可以通過(guò)，按照相關(guān)法規，交管部門(mén)不會(huì )處罰。

網(wǎng)友建議城區路口安倒計時(shí)信號燈

此外，有網(wǎng)友提出，要解決這個(gè)問(wèn)題可以在城區路口安裝倒計時(shí)信號燈，讀秒的紅綠燈一樣可以起到警示作用。還有網(wǎng)友提出，國內一些城市使用了倒計時(shí)信號燈，就是在紅、綠燈亮起時(shí)，同步顯示剩余時(shí)間，“倒計時(shí)也是一種警示，與黃燈效果一樣，為什么不能裝這樣的燈？”

交管部門(mén)表示，倒計時(shí)信號燈不適合城區的道路交通情況，暫不考慮安裝，目前只有部分路口安裝了用于步行道的倒計時(shí)信號燈。

城區的智能紅綠燈系統在路面下面埋有感應設備，路網(wǎng)的紅綠燈形成一個(gè)大型的“綠波帶”，根據車(chē)流量的增減，紅綠燈會(huì )調整時(shí)間。如果是數秒的燈，就會(huì )出現倒計時(shí)混亂，也會(huì )給駕駛員造成錯覺(jué)。目前倒計時(shí)車(chē)行信號燈主要在遠郊區縣，在采用固定放行時(shí)間的路口使用，因為這些地區車(chē)流量相對少，通過(guò)率也固定。

■ 現場(chǎng)

不同路段“闖黃燈”情況不同

新規實(shí)施首日，闖與不闖黃燈在不同路段有截然不同的情況。

昨日下午，四環(huán)外朝陽(yáng)路與黃杉木店路交叉路口，15分鐘內先后有6輛車(chē)搶黃燈通過(guò)，過(guò)路口車(chē)速非?？?。與此不同的是，二環(huán)內廣渠門(mén)橋下西向東方向，15分鐘內無(wú)一輛車(chē)強行通過(guò)黃燈，當黃燈亮起，一些車(chē)距離路口十幾米處就開(kāi)始減速。

交管部門(mén)有關(guān)負責人表示：“希望駕駛員能夠遵守交通規則，就是為了駕駛員自身的安全，也不要強行闖黃燈?！?/P>

■ 微博摘錄

@孫藝軒V 2013新交通規則#交通事故# 我成了第一波吃螃蟹的人，正常行駛前車(chē)騏達見(jiàn)黃燈一腳急剎，我給他撞出去一個(gè)車(chē)身，對方后保險杠及尾門(mén)報廢，我車(chē)沒(méi)事，人也都無(wú)礙。請各位在看見(jiàn)信號燈1公里的時(shí)候就開(kāi)始減速吧……祝各位好運。

@楊葵V 新交規實(shí)行第一天上路，試驗幾十次黃燈問(wèn)題，很難掌控。要么燈前50米左右就把車(chē)速降至極低——這必將給本就擁堵不堪的交通造成更大災難；要么隨時(shí)準備燈前急剎——這必將造成更多追尾事故。我積極贊成交規從嚴，但這一條確實(shí)極不合理，鄭重呼吁@北京交通 修訂此條。

@馬洪濤：今晚回家路上，在一個(gè)路口馬上要越線(xiàn)時(shí)，綠燈突然轉黃燈了，我試了試，根本不可能在線(xiàn)內停下來(lái)，只好硬著(zhù)頭皮開(kāi)了過(guò)去。不知道制定新交通法規的官員們，在這種情況下能不能停下來(lái)？贊成更嚴厲的交通法規，但是倘若嚴厲到讓人無(wú)法做到，必然導致執行中的睜一只眼閉一只眼，就看誰(shuí)比較倒霉撞在槍口上了。

@老徐時(shí)評V：剛才開(kāi)車(chē)在路上走了一圈，按照北京現在沒(méi)有綠閃倒計時(shí)的情況，以前看到前面綠燈心里特爽，現在特怕，不知道啥時(shí)候變燈。為了安全起見(jiàn)，路口前十幾米一定要把車(chē)速控制在20公里/小時(shí)以?xún)?，這樣既不會(huì )追尾也不會(huì )被追尾，不怕慢，就怕罰，安全第一！

■ 專(zhuān)家說(shuō)法

“強調闖黃燈也算違法是一種突破”

一名研究了多年交通管理的專(zhuān)家表示，“闖黃燈”算不算違法這個(gè)爭議已經(jīng)存在30年了，此次強調“闖黃燈也算違法”是一種突破。

該專(zhuān)家稱(chēng)，算上此次實(shí)施的123號令和124號令，我國交通方面的法律、法規已經(jīng)經(jīng)歷了4次比較大的調整。在第二次頒布《中華人民共和國道路交通管理條例》時(shí)，就把黃燈的有關(guān)內容寫(xiě)入了。頒布之初，相關(guān)部門(mén)內部對“闖黃燈”怎么界定有過(guò)爭議，當時(shí)確定，在確定路口安全時(shí)，黃燈亮起車(chē)輛可以通過(guò)。

2004年，《道路交通安全法》頒布，實(shí)施條例中寫(xiě)明，黃燈亮時(shí)，已越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛可以繼續通行。法律法規雖有所規定，然而在現實(shí)中，各地交管部門(mén)對于“闖黃燈”這一行為是否屬于違法采取的執行方式卻各異。

該專(zhuān)家表示，公安部交管局此次明確對“闖黃燈”行為做解釋?zhuān)且环N突破，是對良好交通習慣養成的因勢利導，“交通本來(lái)就是一種文化，交通文化需要被絕大多數人支持和認同，文化和科學(xué)之間總會(huì )有差距，如何養成良好的交通文化，行政管理部門(mén)是可以發(fā)揮促進(jìn)作用的?！?/P>

在國際上，黃燈警示的作用非常明顯。在他們的交通文化中，車(chē)輛到路口就自然減速，保障行人的絕對路權，這可能也是交管部門(mén)此次強調“闖黃被罰”的初衷，“有爭議就有改革的空間，也能引起人們對交通安全的重視?！?/P>

深圳暫不處罰機動(dòng)車(chē)闖黃燈

昨晚10點(diǎn)55分，深圳市公安局交警支隊官方微博轉發(fā)該微博并表示，深圳暫不對闖黃燈處罰。一個(gè)小時(shí)后，深圳交警再發(fā)微博稱(chēng)，暫未處罰的原因有三，一是系統暫不支持抓拍闖黃燈；二是需對信號燈的配時(shí)進(jìn)一步排查；三是黃燈需制定嚴格的查處程序和科學(xué)的處罰標準。

本版采寫(xiě)新京報記者 郭超 韓旭陽(yáng)