汽車(chē)在行駛進(jìn)入彎道后，會(huì )因行進(jìn)方向的改變而產(chǎn)生離心力將汽車(chē)往外圈的方向推。通常在汽車(chē)重量不變的情況下，離心力的大小與速度的平方成正比，即當車(chē)速增加兩倍時(shí)，離心力要增加四倍。比如當汽車(chē)在高速公路上以每小時(shí)90至100公里的速度高速行駛時(shí)，只要方向盤(pán)轉一點(diǎn)點(diǎn)，就會(huì )產(chǎn)生很大的離心力，使汽車(chē)搖晃，甚至使車(chē)輪橫滑。以往為了減少離心力避免沖出路面發(fā)生危險，司機們總結出了一套對付離心力的辦法，即松油門(mén)，踩剎車(chē)，降低車(chē)速，再行轉彎。

    但是這種方法要是應用在高速公路上，頻繁降低車(chē)速，就失去了在高速公路上行駛快速、省時(shí)、高效的意義。

    怎樣才是正確的方法呢？下面我們就根據不同的道路來(lái)給您支幾招。

    第一，在高速公路或坡度比較緩、路面寬闊的道路，要抄近道轉彎。即進(jìn)彎時(shí)盡量要將車(chē)靠?jì)葌刃旭?，出彎道時(shí)盡量將車(chē)靠外側行駛。這樣就可以改變汽車(chē)行駛的弧度，延緩轉彎時(shí)的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的情況下輕易轉彎。這種方法我們在場(chǎng)地汽車(chē)比賽中見(jiàn)的比較多，成串高速行駛的賽車(chē)都是抄近道轉彎。

    第二，對于上坡彎道，進(jìn)入彎道前應該松掉油門(mén)，讓車(chē)輛以較快的速度靠著(zhù)彎道外側進(jìn)入彎道，然后將擋位降低一擋或二擋，接著(zhù)選擇路線(xiàn)和修正方向，同時(shí)輕點(diǎn)油門(mén)；在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，同時(shí)加大油門(mén)，最后靠著(zhù)彎道的外側快速駛出彎道。

    第三，在通過(guò)下坡彎道時(shí)，進(jìn)入彎道前應該松掉油門(mén)踩剎車(chē)，讓車(chē)輛大幅度地減速，并且將擋位降低一擋或二擋，然后以較慢的車(chē)速靠著(zhù)彎道的外側進(jìn)入彎道，接著(zhù)松掉剎車(chē)后選擇路線(xiàn)和修正方向；在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，同時(shí)輕點(diǎn)油門(mén)，最后靠著(zhù)彎道的外側快速駛出彎道。在此過(guò)程中也應該選擇先外側后內側再外側的轉彎路線(xiàn)。

    最后在轉彎時(shí)，我們還是提醒您要“一看、二慢、三通過(guò)”，別在自己轉彎的同時(shí)危害到別人的安全。針對在轉彎時(shí)出現的問(wèn)題，廠(chǎng)商也都在自己的車(chē)上做了很多功夫。一般來(lái)說(shuō)，四驅車(chē)在轉彎性能上都會(huì )有不錯的表現，比如奧迪A43.0版和北京現代的途勝。另外兩廂飛度由于添加了帶EPS的轉向系統，其轉彎性能也十分出色。