朋友不信，為了證明我的命題，我決定邀測試總監譚德凱和我一起證明：同一臺車(chē)交給兩個(gè)不同駕駛風(fēng)格的人，跑出來(lái)的油耗會(huì )有巨大差異。

　　我們設計的路線(xiàn)是：從深圳出發(fā)，20Km深圳城市道路+120Km高速公路+60Km廣州城市道路，出發(fā)前加油至油箱“嘔吐”，然后開(kāi)始我們的油耗測試，去程由譚德凱駕駛，回程由我駕駛，攝影師文靖全程跟車(chē)拍攝。

　　譚德凱的駕駛風(fēng)格是“多面派”，他既能把車(chē)開(kāi)得穩穩當當讓人昏昏欲睡，也能把車(chē)開(kāi)得胎煙四起讓人心驚肉跳。這一次，他扮演的角色是一位熱血青年——油門(mén)為第一，剎車(chē)第二！

　　從上路的第一個(gè)紅燈起，他就在和離合器過(guò)不去，3000rpm彈離合加上響胎起步——《汽車(chē)導報》標準的起步方式，每每換擋時(shí)機都在3000rpm以上，爽得一塌糊涂。

　　這種駕駛方式并不少見(jiàn)，尤其是在頗具玩味的A0級小車(chē)上，很多改裝飛度仔都喜歡在紅綠燈前拼一把。譚德凱扮演的這一類(lèi)“熱血青年”習慣拖高轉換擋，不到萬(wàn)不得已絕不加擋；當然，如果是要降擋的話(huà)，他們比誰(shuí)都快。

　　在廣深高速的前段，扎堆的汽車(chē)往高速公路上撲，其中大部分是去機場(chǎng)的，這把高速公路變成了“低速公路”，偏偏現在的駕駛者們都把交通規則忘到腦后跟，一個(gè)個(gè)都擠在快車(chē)道上爬行，在慢車(chē)道上蛇形超越成為開(kāi)快車(chē)不可或缺的技術(shù)。

　　譚德凱在這段用的是4擋巡航，由于經(jīng)常被香港貨柜車(chē)阻擋，車(chē)子甚至可能低至80Km/h，一旦出現空隙，短小的馬2馬上又要沖上去，這需要一定的動(dòng)力儲備，在拖著(zhù)3個(gè)人和兩箱子攝影器材的情況下，4擋才能讓馬2精神抖擻，見(jiàn)縫插針。

　　我們就在這4000rpm的轉速下走完了開(kāi)始的30Km，穿過(guò)虎背山隧道，豁然開(kāi)朗的廣深高速出現在眼前，我們決定睡一覺(jué)，譚德凱繼續催逼油門(mén)。一個(gè)小時(shí)候，我們準時(shí)出現在廣州，車(chē)水馬龍的廣州交通讓人一頭霧水，落入白云大道的車(chē)流中，我又一次找不到東南西北，譚德凱卻開(kāi)始了興奮的廣州行。

　　熟悉廣州的人都知道，在這里你不能讓?zhuān)瑥V州人喜歡熱鬧，哪怕是馬路上也喜歡跟你湊近乎，馬路上刮刮蹭蹭的交通意外屢見(jiàn)不鮮，這時(shí)候你最好不要謙讓?zhuān)纱嗟匾荒_油門(mén)站到“對手”的面前，用剎車(chē)燈告訴他：這個(gè)位我占了，哥們麻煩往后挪挪，騰個(gè)地兒！

　　譚德凱對廣州地形了如指掌，虎虎生威地駕駛著(zhù)馬2穿城而過(guò)，60Km的市區公路只花了一個(gè)多小時(shí)，到達白云區羅沖圍正好是中午時(shí)分，我們把油重新加滿(mǎn)，正好110元，消耗了17.6L汽油，折合下來(lái)約合8.8L/100Km。

　　酒足飯飽后，我原路返回。為了做到低油耗，我連水都不敢多喝——每增加1Kg都有增加油耗的嫌疑！在“人肉GPS”的指引下，我再次在廣州市區找路……

　　廣州的交通燈真多，岔路口有，直行道有，就連環(huán)島都有，頻繁的起步剎車(chē)都在謀殺汽油。心態(tài)好點(diǎn)兒的話(huà)可以提前辨別清交通燈，及早斷油緩緩跟著(zhù)車(chē)流挪動(dòng)，不要早早地一腳剎車(chē)把車(chē)停住，一旦發(fā)現紅燈變綠，就可以從2擋把車(chē)再加速起來(lái)——從停車(chē)狀態(tài)下起步往往是最費油的，靜摩擦力永遠大于動(dòng)摩擦力。

　　好不容易上了高架，正值午后交通擁堵減緩，這讓我撿了個(gè)大便宜，一路上穩著(zhù)油門(mén)前進(jìn)，車(chē)速穩定在60Km/h，優(yōu)哉游哉。恒速運轉永遠是發(fā)動(dòng)機的第一省油秘笈，例如雪佛蘭Volt就是讓發(fā)動(dòng)機恒速運轉帶動(dòng)電動(dòng)機，再將電能輸出到輪轂電機上。

　　上了高速公路，我的省油計劃也就完成了大半。從廣州到深圳，穩著(zhù)油門(mén)將車(chē)速恒定在110Km/h，這需要定力，為了不讓腳上下抖動(dòng)，我把腳緊緊地貼在右邊的內飾支架上，一路上關(guān)閉車(chē)窗、空調（還好廣東的冬天用不上空調），一直堅持了1個(gè)小時(shí)。

　　又是虎背山隧道，穿過(guò)隧道就是一個(gè)陡坡，而陡坡下又遇上了深圳機場(chǎng)的出車(chē)高峰，下午五六點(diǎn)正式航班高峰期，廣深高速再次被塞滿(mǎn)。近100Km來(lái)我第二次用上了剎車(chē)——第一次是在高速公路入口。趁機，我活動(dòng)活動(dòng)我的右腳關(guān)節，我的老天爺，冰冷的右腳長(cháng)期保持一個(gè)姿勢，都快要麻木了，老天啊，請賜予我一套巡航系統吧！

　　在后半段30Km的路程里，我更喜歡用降擋來(lái)降低車(chē)速——如果使用剎車(chē)，能量浪費在剎車(chē)盤(pán)上了，而再加速起來(lái)又要費汽油；但降擋就不一樣了，當車(chē)速低后，用降擋的方法可以利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)降低車(chē)速，也為再提速做好了準備。

　　回到家，已是華燈初上，把車(chē)開(kāi)進(jìn)加油站加滿(mǎn)油，行駛里程比去程少3.2Km，全程油費66元，百公里耗油5.3L。

　　Goal！我們的命題得到了驗證，從8.8L/100Km的油耗下降到5.3L/100Km的油耗，我們用的是同一臺車(chē)，不同的是兩個(gè)人的不同駕駛方式。我們堅持認為，節油的關(guān)鍵還是掌握在駕駛者手中，以更溫和的駕駛方式來(lái)駕駛，每個(gè)人都可以更省油。