印象中只要汽車(chē)跑偏，大部分司機就會(huì )認為是該做四輪定位了，其實(shí)不然，造成跑偏的原因很多：輪胎的氣壓不足會(huì )跑偏，胎面花紋磨損的程度不一樣會(huì )跑偏，懸掛系統設計有問(wèn)題或懸掛受傷、變形、移位……都會(huì )發(fā)生跑偏的現象，總之引發(fā)跑偏的原因很多。頭疼不能都按感冒治，同樣的道理，所有的跑偏現象也絕不是僅靠做個(gè)四輪定位或者動(dòng)個(gè)平衡就能解決了的。一般來(lái)說(shuō)問(wèn)題主要集中在輪胎和懸掛上。

　　 輪胎

　　可先檢查廠(chǎng)方給出的額定胎壓，家用轎車(chē)大多設定在2．0ｂａｒ至2．5ｂａｒ之間，前后輪的壓力值也各有不同，如果胎壓不等必定會(huì )導致跑偏。為了更好地使用輪胎，每?jì)扇f(wàn)公里應調換一下輪胎的位置，因為驅動(dòng)輪的磨損程度總是會(huì )比其他的輪子大，不同的摩擦力也會(huì )直接引發(fā)跑偏。

　　正確更換的方法是，前后輪成對兒同時(shí)對調，不能交叉對角線(xiàn)前后對調；如果需要換新胎應更換同一品牌、同一花紋的輪胎，而且四條胎最好同時(shí)更換。另一個(gè)比較常見(jiàn)的原因就可能是四輪定位不準，前輪的外傾角、主銷(xiāo)角度不正確，或前束角度太小等也都會(huì )造成跑偏。避免的方法就是平時(shí)少上馬路牙子，過(guò)大坑時(shí)減點(diǎn)速，只要是正常駕駛，一般一兩年也不用做四輪定位。但如果有了情況就必須到專(zhuān)業(yè)維修站進(jìn)行檢測，一些小的檢測點(diǎn)雖收費便宜，但調整不準，用不了多久后就又會(huì )復發(fā)。

　　懸掛

　　正常情況下新車(chē)由于懸掛系統故障，造成跑偏的概率很低，因為出廠(chǎng)前的車(chē)輛都已經(jīng)過(guò)廠(chǎng)家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠(chǎng)設計就有問(wèn)題的，比如懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動(dòng)干涉就會(huì )影響車(chē)輛跑偏。前者是由于制造、調整時(shí)產(chǎn)生誤差造成的，后者就是由于原廠(chǎng)設計造成的，且后者多造成向右跑偏。

　　舊車(chē)跑偏的原因就更多了，除了上述情況外，車(chē)架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷(xiāo)松曠等都會(huì )造成跑偏，所以對于舊車(chē)還要具體情況具體分析。如果是在制動(dòng)時(shí)跑偏現象加劇，那就要著(zhù)重檢查一下制動(dòng)系，因為左右兩側車(chē)輪的制動(dòng)力不等也會(huì )導致跑偏。首先要目測前輪的剎車(chē)盤(pán)片上有無(wú)油污、水濕或硬化等情況；在剎車(chē)盤(pán)和片都正常的情況下檢查各制動(dòng)分泵有無(wú)漏油、制動(dòng)鉗固定支板是否松動(dòng)、摩擦片有無(wú)回位不順等現象。

　　其次，轉向系的好壞也將影響汽車(chē)的直線(xiàn)行駛。各連接件因磨損間隙過(guò)大或軸承、主銷(xiāo)、襯套磨損造成松動(dòng)，將引起汽車(chē)在行駛中擺頭，不能保持正常的運動(dòng)軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般會(huì )引起汽車(chē)單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損后松脫，將造成轉向失靈，到時(shí)汽車(chē)將完全失去控制。

　　提醒

　　跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發(fā)爆胎、車(chē)輛失控等危險狀況的發(fā)生。據調查，對于普通的家庭轎車(chē)而言，在150公里／小時(shí)下發(fā)生爆胎后生還的概率還不到20％；跑偏雖不是那種立馬就能讓車(chē)拋錨的毛病，但長(cháng)期駕駛跑偏的車(chē)輛還是存在諸多隱患的，所以再次奉勸車(chē)主還是應當“有病早醫”。(汽車(chē)點(diǎn)評網(wǎng))