道交通票實(shí)訓室的建立，是基于地鐵、鐵路客票系統大量專(zhuān)業(yè)人才缺口的國情，以及學(xué)校對專(zhuān)業(yè)人才培養的渴望。通過(guò)建立一套功能完善、設備先進(jìn)、具有教學(xué)針對性的模擬地鐵、鐵路客票系統，實(shí)現對旅客從管理、人證查驗、安檢管理、進(jìn)出站驗票等日常運營(yíng)管理，對于培養學(xué)生在掌握必要的客票知識水平基礎上的服務(wù)意識和實(shí)際上手操作能力，同時(shí)也為教師提供一個(gè)良好的科研平臺，有著(zhù)重要意義。
    

地鐵自動(dòng)售檢票AFC實(shí)訓系統AFC模擬教學(xué)系統功能：
1）單程票發(fā)售機構采用地鐵真實(shí)設備，符合國內城軌線(xiàn)路對于半自動(dòng)售補票機的外型技術(shù)要求。
2）半自動(dòng)售補票機應按系統設置的票價(jià)表、購票限額、優(yōu)惠制度、押金等系統參數出售乘客使用的車(chē)票。
3）半自動(dòng)售補票機可對超程、超時(shí)、無(wú)票、車(chē)票損壞的乘客實(shí)現補票功能。補票方式根據具體情況采用原票補票或出售出站票。補票是否收取手續費及收取多少手續費由系統參數確定。對不同的補票情況應可設置不同的補票手續費。對于補票信息均應進(jìn)行記錄，并上傳。
4）半自動(dòng)售補票機可以對符合條件的儲值車(chē)票進(jìn)行充值。
5）半自動(dòng)售補票機應可以對車(chē)票的有效性進(jìn)行分析。
6）半自動(dòng)售補票機應能快速處理單程票及儲值票的讀寫(xiě)、分析，車(chē)票處理速度：≥3 張/秒（車(chē)票的讀寫(xiě)時(shí)間為從讀卡到卡交易結束時(shí)間）。
7）單程票發(fā)售機構應采用城軌設備上使用的方形非接觸式IC卡發(fā)售模塊，具備單程票票箱，容量≥500 張/個(gè)。具備1個(gè)廢票箱，容量≥100 張/個(gè)。
8）單程票發(fā)售機構出票速度應≥1 張/秒。
9）單程票發(fā)售機構的設計應滿(mǎn)足快速方便地添加車(chē)票、更換儲票箱及處理卡票的需要。儲票箱應加鎖，并與檢票機的單程票回收票箱性能、規格等技術(shù)指標一致，且可以互換。

10）半自動(dòng)售補票機應采用嵌入式工業(yè)級計算機，Intel芯片處理器，主頻速度不低于1G Hz，工控機配備至少512M內存
11）半自動(dòng)售補票機應配置操作員顯示器及乘客顯示器，操作員顯示器尺寸應不小于15英寸，乘客顯示屏尺寸應不小于10英寸。
12）半自動(dòng)售票機采用的票卡讀寫(xiě)器符合理實(shí)一體化教室--讀寫(xiě)器中各項要求。
13）半自動(dòng)售票機根據所布置的位置不同，可有售票模式、補票模式和售補票模式等。在不同運行模式下所能實(shí)現的功能可由系統參數設置。
14）地鐵自動(dòng)售檢票AFC實(shí)訓系統AFC模擬教學(xué)系統人工售補票軟件能模擬整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)路表和票價(jià)表，可選擇任意一條線(xiàn)路及車(chē)站的人工售票機BOM/EFO操作界面進(jìn)行仿真，并發(fā)售當前站單程票、儲值卡充值，或以當前站EFO模式對票卡進(jìn)行處理。
15）人工售補票BOM/EFO實(shí)訓軟件需具備可擴展性性能，夠連接車(chē)票讀寫(xiě)器、單程票**機構打印機、手持式驗票機等硬件，處理標準IC卡單程票和儲值票，并對憑證進(jìn)行打印。車(chē)票讀寫(xiě)器、打印機采用與軌道交通現場(chǎng)一致的硬件設備。
16）車(chē)票讀寫(xiě)器具備兼容性性能，能夠同時(shí)兼容發(fā)售卡式單程票、圓幣式單程票和儲值票，方便教學(xué)。
17）教員可以通過(guò)單程票發(fā)售機構、車(chē)票讀寫(xiě)器、手持式驗票機中任意一樣設備對單程票和儲值票進(jìn)行故障設置（投標人需對故障種類(lèi)詳細描述），由學(xué)員進(jìn)行票卡處理實(shí)訓。

18）同時(shí)模擬整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò )中不同線(xiàn)路與車(chē)站的人工售票機BOM/EFO售、補票操作。
19）線(xiàn)路和票價(jià)設置依照某個(gè)城市地鐵要求，所發(fā)售的單程票和儲值票能在整個(gè)實(shí)訓基地AFC終端上使用。