• 材質(zhì)p
• 產(chǎn)地上海市松江區
• 尺寸250*100*30
• 電流2A
• 電壓24V
• 功率4.5KW
• 控制方式手動(dòng)式調節
• 品牌中象
• 適用車(chē)型自由艦
• 噪音無(wú)
• 轉速無(wú)
• 驅動(dòng)方式獨立式
• 性能冷暖一體式
• 配件編號自由艦

適用車(chē)型: 吉利-自由艦 吉利汽車(chē) 自由艦車(chē)型 此產(chǎn)品為汽車(chē)控制面板和控制機構總成，含冷暖風(fēng)一體式操作。 1 空調系統的組成
空調系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲液器及管路等組成，

2.2 制冷原理簡(jiǎn)介
1) 用戶(hù)按操作程序啟動(dòng)汽車(chē)空調系統之后，壓縮機在發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)下開(kāi)始工作，驅使制冷劑(R134a，一種環(huán)保型制冷劑，不會(huì )破壞臭氧層、無(wú)毒性、無(wú)刺激、不燃燒、無(wú)腐蝕性)在密封的空調系統中循環(huán)流動(dòng)，壓縮機將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機。

2) 高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后，在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。

3) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進(jìn)入干燥儲液器內，經(jīng)過(guò)干燥、過(guò)濾后流進(jìn)膨脹閥。

4) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。

5) 低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進(jìn)入蒸發(fā)器內，在蒸發(fā)器內吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。

6) 低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機吸入，進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，只要壓縮機連續工作，制冷劑就在空調系統中連續循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內制冷劑隨之停止流動(dòng)，不產(chǎn)生制冷效果。

汽車(chē)空調

汽車(chē)空調系統是實(shí)現對車(chē)廂內空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車(chē)人員提供舒適的乘車(chē)環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車(chē)安全?？照{裝置已成為衡量汽車(chē)功能是否齊全的標志之一。 汽車(chē)空調系統類(lèi)型　　1、按驅動(dòng)方式分為：獨立式（專(zhuān)用一臺發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)壓縮機，制冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車(chē)）和非獨立式（空調壓縮機由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)，制冷性能受發(fā)動(dòng)機工作影響較大，穩定性差，多用于小型客車(chē)和轎車(chē)）。 　　2、按空調性能分為：?jiǎn)我还δ苄停▽⒅评?、供暖、通風(fēng)系統各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用于大型客車(chē)和載貨汽車(chē)上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時(shí)可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時(shí)工作的混合調溫式。轎車(chē)多用混合調溫式）。 　　3、按控制方式分為手動(dòng)式（撥動(dòng)控制板上的功能鍵對溫度、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制）和電控氣動(dòng)調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時(shí)，就能在預定溫度內自動(dòng)控制溫度和風(fēng)量）。 　　4、按控制方式分為：全自動(dòng)調節（利用計算比較電路，通過(guò)傳感器信號及預調信號控制調節機構工作，自動(dòng)調節溫度和風(fēng)量）和微機控制的全自動(dòng)調節（以微機為控制中心，實(shí)現對車(chē)內空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調節）。

空調系統的布置

　　不同類(lèi)型空調系統的布置方式有所不同。目前轎車(chē)廣泛采用的是冷暖一體式空調系統。其布置型式是將蒸發(fā)器、暖風(fēng)散熱器、離心式鼓風(fēng)機、操縱機構等組裝在一起，稱(chēng)為空調器總成。

汽車(chē)空調系統的組成

　　現代空調系統由制冷系統、供暖系統、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統組成。 　　汽車(chē)空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車(chē)空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。 　　貯液干燥器——實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當于汽車(chē)的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過(guò)濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。 　　冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣，但結構類(lèi)似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿(mǎn)散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現外界空氣與管道內物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機的散熱水箱相近（區別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車(chē)頭，與水箱一起，共同享受來(lái)自前方的習習涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場(chǎng)所。

汽車(chē)空調工作原理

　　汽車(chē)空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統。制冷系統工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統內循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過(guò)程： 1、壓縮過(guò)程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。 2、散熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。 3、節流過(guò)程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。 4、吸熱過(guò)程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠低于蒸發(fā)器內溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃?，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機。 上述過(guò)程周而復始的進(jìn)行，達到降低蒸發(fā)器周?chē)諝鉁囟鹊哪康摹?汽車(chē)空調系統的保養　　一、選擇合適的空調溫度。當然在夏季，許多人喜歡把溫度調的很低。殊不知當溫度調得過(guò)低，會(huì )影響身體健康，所以空調溫度調整一定要適宜。人體最適宜的溫度是20℃至25℃，超過(guò)28℃，人就會(huì )覺(jué)得悶熱。而低于14℃，人就會(huì )覺(jué)得冷。因此，空調應將車(chē)內溫度控制在18℃至25℃之間，溫度過(guò)低容易使人生病。 　　二、夏季進(jìn)車(chē)立即啟動(dòng)內循環(huán)。汽車(chē)在烈日下停放的時(shí)間較長(cháng)時(shí)，有些車(chē)主喜歡一啟動(dòng)汽車(chē)就立刻開(kāi)啟空調并開(kāi)啟內循環(huán)，認為這樣可以讓車(chē)廂內溫度下降得快一點(diǎn)。但因為車(chē)內的溫度比車(chē)外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進(jìn)入車(chē)內的時(shí)候，應該先開(kāi)窗通風(fēng)，并開(kāi)啟外循環(huán)，把熱氣都排出去。等車(chē)廂內溫度下降之后，再換成內循環(huán)。 　　三、人們都知道要在全封閉狀態(tài)下使用空調。對于汽車(chē)空調也一樣，在使用過(guò)程中若車(chē)門(mén)，車(chē)窗關(guān)閉不嚴，將使制冷效果不佳，而且還浪費燃油。 　　四、空調出風(fēng)口方向隨意調。有的車(chē)主在使用空調時(shí)，不注意調整空調吹風(fēng)的方向，這不利于發(fā)揮空調的最佳效果。根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應該是，開(kāi)冷氣時(shí)將出風(fēng)口向上，開(kāi)暖氣時(shí)將出風(fēng)口向下。 　　五、長(cháng)時(shí)間開(kāi)著(zhù)空調。有的車(chē)主常常在上車(chē)后就一直開(kāi)著(zhù)空調，但是長(cháng)時(shí)間使用空調會(huì )使冷凝器壓力過(guò)大，這會(huì )對制冷系統造成損耗，因為空調是發(fā)動(dòng)機的一個(gè)沉重負擔，而發(fā)動(dòng)機本身就是一個(gè)發(fā)熱體，更何況在高溫天氣下。一些小排量汽車(chē)在這種情況下甚至會(huì )出現水沸現象，影響駕駛也降低了空調效率。因此每次使用空調時(shí)間不宜過(guò)久，如果車(chē)內溫度已經(jīng)達到舒適的溫度，就可以把空調關(guān)掉，隔一會(huì )兒再開(kāi)。 　　六、不要開(kāi)著(zhù)空調在車(chē)內吸煙。由于車(chē)廂內吸煙，煙霧一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系統，不利于健康，若吸煙，應將空調通風(fēng)控制調整到“排出”位置，使車(chē)廂內煙霧排出車(chē)外。 　　七、不在開(kāi)著(zhù)空調的停駛車(chē)內長(cháng)時(shí)間休息或睡眠。由于汽車(chē)密封好，車(chē)輛停駛時(shí)，車(chē)廂內通氣性差，若此時(shí)開(kāi)著(zhù)空調休息或睡眠，很可能因發(fā)動(dòng)機排出的CO氣體漏入車(chē)內引起人員中毒，甚至死亡。 　　八、低速行駛時(shí)盡量不使用空調。行車(chē)中遇到交通堵塞時(shí)，不要為提高空調效能而使發(fā)動(dòng)機以較高轉速運轉，因為這樣做對發(fā)動(dòng)機和空調壓縮機的使用壽命都有不利影響。 　　九、先熄火再關(guān)空調。有的車(chē)主常常在熄火之后才想起關(guān)閉空調，這對發(fā)動(dòng)機是有害的，因為這樣在車(chē)輛下次啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機會(huì )帶著(zhù)空調的負荷啟動(dòng)，這樣的高負荷會(huì )損傷發(fā)動(dòng)機。因此每次停車(chē)后應先關(guān)閉空調再熄火，而且也應該在車(chē)輛啟動(dòng)兩三分鐘、發(fā)動(dòng)機得到潤滑后，再打開(kāi)空調。 　　汽車(chē)空調不僅要正確地使用，還要有合理的保養。下面筆者就將介紹一下關(guān)于汽車(chē)空調保養的四種方法： 　　方法一：全面檢查空調。 　　夏季首次使用空調時(shí)應先檢查一下空調系統，如通過(guò)儲液罐檢查制冷液及空調濾芯是否過(guò)臟、散熱器是否有異物等。 　　方法二：注意空調的清洗。 　　有些新手總是要等到空調效果不好時(shí)，才想起清洗空調，這是不對的。應該做到的空調濾清器要定期更換，因為北京春天沙塵較多，柳絮飄飛，這些都會(huì )沾在濾清器上，容易滋長(cháng)細菌，使空調產(chǎn)生霉味，因此最好每年的春季過(guò)后更換一次。另外，冷凝器也要定時(shí)清洗，而且要將水箱拆下來(lái)，清洗才能徹底。 　　方法三：停車(chē)后，先不要關(guān)空調。 　　車(chē)主到達目的地后，一般都是關(guān)上空調車(chē)門(mén)后就直接離開(kāi)。與秋冬季節不同，炎熱的夏季里，車(chē)內外的巨大溫差會(huì )導致空調系統發(fā)霉，進(jìn)而滋生霉菌。因此車(chē)主應在到達目的地之前幾分鐘關(guān)掉冷氣，開(kāi)啟自然風(fēng)，使空調管道內的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調系統的相對干燥，避免霉菌繁殖。 　　方法四：定期開(kāi)放大風(fēng)量。 　　有的車(chē)主因為不喜歡空調開(kāi)到高擋時(shí)發(fā)出的噪音，因此很少或從不將空調開(kāi)到大風(fēng)量。但是空調使用時(shí)會(huì )吸進(jìn)很多灰塵，定期開(kāi)大風(fēng)能將空調風(fēng)道內表面的浮塵吹出來(lái)，這是保持空調清潔的一種簡(jiǎn)單的方法。另外，也要用專(zhuān)用的風(fēng)道清洗液進(jìn)行殺菌、清理和除異味?！?strong>汽車(chē)空調壓縮機 　　在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機是其主要部件之一。壓縮機在壓縮式制冷系統中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。壓縮機為制冷系統的運行提供了動(dòng)力，因此要消耗功。 　　蒸氣壓縮式制冷系統使用的壓縮機分為兩種類(lèi)型：一類(lèi)為速度型，如離心式。另一類(lèi)為容積型。在汽車(chē)空調制冷系統中，目前使用的都是容積式壓縮機。 汽車(chē)空調壓縮機的分類(lèi)： 　?。?）容積式壓縮機按其結構來(lái)分，可分為往復活塞式（簡(jiǎn)稱(chēng)往復式）和回轉活塞式（簡(jiǎn)稱(chēng)回轉式）。 　　往復式和回轉式在汽車(chē)空調器裝置中均有不同程度的應用。往復式問(wèn)世最早、是迄今仍普遍應用的一種機型，（例如：BOCK、BITZER壓縮機），就往復式壓縮機而言，技術(shù)上較為成熟，生產(chǎn)和使用上積累有豐富的經(jīng)驗，對材料的要求低，加工容易，造價(jià)低廉。它能適應較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍，熱效率高。不足之處是，由于活塞作往復運行，動(dòng)力平衡性能差，限制了壓縮機轉速的提高，結構復雜，易損件多，維護工作量大。而回轉式壓縮機的工作容積旋轉運動(dòng)，無(wú)往復運動(dòng)機構，所以動(dòng)力平衡性能好，運轉平穩、振動(dòng)小，在其適宜的工作范圍內具有較高的效率。另外回轉式壓縮機結構簡(jiǎn)單，體積小、重量輕、零件少、可靠性高。但回轉式壓縮機排量較小，一般用于制冷量較小的空調系統，如轎車(chē)空調系統。 　?。?）汽車(chē)空調壓縮機的驅動(dòng)方式可根據其驅動(dòng)源而分為兩種類(lèi)型，非獨立式和獨立式。 　　非獨立式是由汽車(chē)的主發(fā)動(dòng)來(lái)驅動(dòng)壓縮機，這種驅動(dòng)方式適合于汽車(chē)主發(fā)動(dòng)機有余烽而壓縮機功率又不太大的車(chē)型，如小轎車(chē)、面包車(chē)、工程車(chē)等。這種驅動(dòng)方式占用空間小，維護簡(jiǎn)便。但由于壓縮機消耗主發(fā)動(dòng)機部分動(dòng)力，會(huì )影響車(chē)輛的加速性能，且空調裝置的冷量會(huì )隨車(chē)速的變化而變化。 　　獨立式（或稱(chēng)輔助式），即另行配置發(fā)動(dòng)機以驅動(dòng)壓縮機。由于另設專(zhuān)用驅動(dòng)機，所以汽車(chē)行駛與空調裝置的制冷效果之間互不影響。但這種驅動(dòng)方式要占據一定的汽車(chē)空間，成本較高，噪聲較大，而且輔助發(fā)動(dòng)機的維護復雜化，所以應用范圍不廣。 　　無(wú)論是主機驅動(dòng)還是輔機驅動(dòng)，汽車(chē)空調壓縮機都是采用開(kāi)啟式，即壓縮機主軸的功率輸入端伸出機體之外，通過(guò)皮帶輪與驅動(dòng)機連接。軸伸出機體部位裝有軸封，以防制冷劑外泄。 　　汽車(chē)空調壓縮機的特殊要求： 　　汽車(chē)運行的動(dòng)態(tài)特征與多變的外界環(huán)境對汽車(chē)空調壓縮機的性能和結構提出了一些特殊要求，表現在： 　?。?）要有良好的低速性能，要求壓縮機在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機低速和空載時(shí)有較大的制冷能力和較高的效率。 　?。?）汽車(chē)高速行駛時(shí)輸入功率低，這樣不僅節省油耗，而且能降低發(fā)動(dòng)機用于空調方面的功率消耗，提高汽車(chē)自身的動(dòng)力性能。 　?。?）壓縮機要小型輕量化，這樣可以節省汽車(chē)空間，安裝位置方便，且節省材料和燃料的消耗。 　?。?）要能經(jīng)受惡劣運行條件的考驗，有高度的可靠性和耐久性。在怠速時(shí)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機艙內溫度有時(shí)高達80℃冷凝壓力高，就要求壓縮機能承受高溫及高壓和有限的過(guò)載。汽車(chē)行駛在道路上總有顛簸振動(dòng)，這也要求壓縮機有良好的抗震性能，并把制冷劑的泄漏減小到最低程度。 　?。?）對汽車(chē)不要產(chǎn)生不利的影響。要求壓縮機運轉平穩，振動(dòng)小，噪音低，啟停對發(fā)動(dòng)機轉速的影響小，啟動(dòng)力矩小。