• 規格5200
• 類(lèi)型大梁校正儀
• 品牌萬(wàn)騰
• 外形尺寸5200（mm）
• 型號VE-3000
• 最大舉升重量3（T）
• 最大舉升高度660（mm）
• 是否提供加工定制否

突出優(yōu)點(diǎn):新型美國方拉塔可實(shí)現鏈條一次拉伸距離460mm VE-3000標準型

★ 工作臺長(cháng)度 Table length----------5200mm
★ 工作臺高度Table height-----------540mm
★ 工作臺寬度Table width----------2000mm
★ 拉塔一次拉伸距離Pulling tower once stretched trip------460mm
★ 拉塔工作范圍Radius of pulling-----------3600
★ 液壓系統最大工作壓力Hydraulic maximum power-----70Mpa
★ 氣源壓力要求Air supply required---------0.8Mpa
★ 拉塔牽引最大拉力Pulling tower capacity----------98KN
★ 工作臺最大舉升重量Lifting capacity-------------3600kg
★ 設備重量 Total weight-------------2500kg

◆高精度錳鋼板工作臺，強度更高。
◆液壓傾斜式升降平臺可使任何事故車(chē)方便上下，無(wú)需舉升機，方便車(chē)輛的上架與維修。
◆方拉塔結構，可沿工作臺360度任意固定拉伸，無(wú)死點(diǎn)，一次性拉伸距離可達460mm, 操作方便，大大減輕了勞動(dòng)強度。
◆定位夾鉗三維可調，經(jīng)緯網(wǎng)絡(luò )夾鉗口設計，保證各種車(chē)型的夾緊與固定。
◆外置油缸，方便維修保養。
◆進(jìn)口液壓系統，動(dòng)力強勁，性能可靠，使用壽命長(cháng)。
◆強力鏈條和實(shí)用的鈑金工具，考慮了任意形狀的變形校正，使用方便、可靠。
◆該設備適用于各種國產(chǎn)和進(jìn)口轎車(chē)、面包車(chē)、越野車(chē) 萬(wàn)騰系列車(chē)身大梁校正儀借鑒吸取歐美車(chē)體校正儀的先進(jìn)技術(shù)，它綜合了幾十年汽車(chē)碰撞修復的經(jīng)驗，能使各種轎車(chē)因碰撞而變形的車(chē)身完全復原，它能滿(mǎn)足所有汽修廠(chǎng)提高維修效率和校正精度，是碰撞事故車(chē)輛修復的理想設備。 公司主網(wǎng)站 www.wt-tools.com 我公司是汽車(chē)大梁校正儀的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家，在山東地區享有盛名。技術(shù)力量雄厚，設備先進(jìn)，生產(chǎn)的汽車(chē)大梁校正儀質(zhì)量可靠，使用壽命長(cháng)，價(jià)格合理，產(chǎn)品暢銷(xiāo)各地，深受廣大客戶(hù)的青睞和認可。
選擇汽車(chē)大梁校正儀就到煙臺萬(wàn)騰，我公司將提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)！ 車(chē)身矯正是指通過(guò)一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復到車(chē)輛出廠(chǎng)時(shí)技術(shù)標準“狀態(tài)”的過(guò)程。對于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義。“狀”是指比較直觀(guān)的外觀(guān)和形狀，而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內部分子結構是否能按照原來(lái)的位置重新順序排列、內部的應力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車(chē)輛修復后的功能和壽命。結構件是指在車(chē)身上起到主要支撐及承載作用的構件，是車(chē)身零部件的安裝基礎，常見(jiàn)于縱梁、橫梁、門(mén)柱及下邊梁等部位。這類(lèi)構件通常具有非常高的強度，加之結構多為封閉式的箱形截面，所以在修理時(shí)應采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進(jìn)行修復。 盡量采用就位修復工藝 整體式車(chē)身校正時(shí)，應盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時(shí)，可有效地將周?chē)恍┳冃尾课豁槺?ldquo;帶”出，同時(shí)也會(huì )由于少拆裝構件而節省大量的時(shí)間。圖1a是一個(gè)受到損傷的前杠骨架，該構件為封閉式的箱形截面構件，它是通過(guò)螺絲與前縱梁連接在一起的。通常情況下，很多鈑金維修技師會(huì )將骨架拆下后矯正，這樣其實(shí)是不科學(xué)的。前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會(huì )造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒(méi)有合適固定很難采取一個(gè)緩和的矯正力進(jìn)行修復，另外修復完骨架后還需要對前縱梁進(jìn)行修復。所以比較好的方法是進(jìn)行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個(gè)與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開(kāi)口部位伸進(jìn)去對骨架側邊的一些凹陷部位進(jìn)行修整，這樣會(huì )獲得非常好的效果。 當然，對于非承載式車(chē)身結構件很多時(shí)候也可以采用這種就位修復的方法。非承載式車(chē)身即傳統的大梁式車(chē)身，它的車(chē)架是一個(gè)獨立的部件，一般材質(zhì)較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構件，其具有非常高的強度。通?？煞譃檫吙蚴杰?chē)架及梯形車(chē)架等類(lèi)型，通過(guò)螺栓與車(chē)身連接在一起。此類(lèi)車(chē)架在受到撞擊產(chǎn)生變形時(shí)，通常的修復方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨對車(chē)架進(jìn)行矯正。其實(shí)此類(lèi)車(chē)架即使在拆除上述構件后也很難有一個(gè)好的錨固方法，所以對于有些損傷種類(lèi)的變形可采用圖2a的方法進(jìn)行就位修理。車(chē)架在受到撞擊產(chǎn)生側向彎曲時(shí)，可將一根有足夠強度的工字鋼(軌道鋼)放在車(chē)輛的一側，使用馬凳或木塊將其墊到與車(chē)架水平，使用鏈條將工字鋼與車(chē)架的前后部位固定，彎曲部位采用液壓頂施加推力的方法進(jìn)行矯正。 同時(shí)，也可采用圖2b的方法進(jìn)行修復。這種彎曲絕大多數情況下會(huì )從車(chē)架的某個(gè)橫梁部位出現，造成兩側梁同時(shí)變形。一旦在大梁的兩側都出現彎曲而中間沒(méi)有橫梁時(shí)，應使用分離式液壓頂將兩側的彎曲部位支撐到原來(lái)的寬度，這樣在施加推力時(shí)它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側，便于將兩側同步修復。對于上下彎曲的大梁也可以采用這種方法，矯正時(shí)直接將工字鋼放在大梁的下部并采用相同的修復方法即可。但在矯正時(shí)，應盡可能地使工字鋼與車(chē)架接近，以便獲得穩定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時(shí)也應配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。