車(chē)型：2014 款北京現代朗動(dòng)，配置1.8L 發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速器。

　　行駛里程：1200km。

　　故障現象：偶發(fā)性發(fā)動(dòng)機不啟動(dòng)。

　　故障診斷：客戶(hù)在購買(mǎi)新車(chē)約兩周左右的時(shí)候，突然出現了按下啟動(dòng)按鈕發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)的故障，當時(shí)客戶(hù)打了救援電話(huà)要求我們到現場(chǎng)救援。維修人員趕到現場(chǎng)以后對該車(chē)進(jìn)行檢查，在檢查中發(fā)現儀表的顯示器中顯示有提示駕駛員檢查制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的信息。配置一鍵式啟動(dòng)的現代汽車(chē)，在按下啟動(dòng)按鍵啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，首先需要滿(mǎn)足兩個(gè)條件：一是自動(dòng)變速器位于P 擋位，二是制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的ON 信號輸入到SMK 控制模塊。當前故障車(chē)輛的儀表顯示器顯示一個(gè)關(guān)于檢查制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的信息，那么說(shuō)明SMK控制模塊并沒(méi)有接收到制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)ON 的信號輸入。這時(shí)候維修人員使用制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)失效的應急啟動(dòng)方法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，也就是在電源模式ON 的情況下持續按下啟動(dòng)按鍵10s 以上，結果使用應急啟動(dòng)方法可以順利的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。那么這就可以證明該車(chē)發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)的故障原因為制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的ON信號不能夠正常的輸入到SMK 控制模塊。朗動(dòng)車(chē)型的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的線(xiàn)路部分與之前的車(chē)型有所不同（如圖１所示），制動(dòng)開(kāi)關(guān)的信號除了要輸入到發(fā)動(dòng)機ECU 和ESP 控制模塊之外，還要輸入到制動(dòng)燈繼電器，制動(dòng)燈繼電器閉合才可以點(diǎn)亮制動(dòng)燈（老款車(chē)型是不配置這個(gè)制動(dòng)燈繼電器的）。制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)內部有兩個(gè)開(kāi)關(guān)：一個(gè)是常閉開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)的信號輸入到發(fā)動(dòng)機ECU 和車(chē)身控制模塊BCM；另外一個(gè)是常開(kāi)開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)的信號輸入到發(fā)動(dòng)機ECU、ABS/ESP 控制模塊和一鍵式啟動(dòng)的SMK 控制模塊。這兩個(gè)開(kāi)關(guān)分別由發(fā)動(dòng)機艙保險盒的兩個(gè)保險提供電源。當駕駛員踩下制動(dòng)踏板以后，常閉開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合。而在電路圖中我們發(fā)現向常開(kāi)開(kāi)關(guān)提供電源的是發(fā)動(dòng)機艙保險盒的制動(dòng)燈保險（15A），該保險的下游分出兩條線(xiàn)路，一條線(xiàn)路連接到了SMK 控制模塊，另外一條線(xiàn)路連接到了制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)。那么這樣一來(lái)，一鍵式啟動(dòng)系統的SMK 控制模塊既能夠接收到制動(dòng)燈保險的電源信號，也能夠接收到制動(dòng)開(kāi)關(guān)的ON 輸入信號。前者用來(lái)監測制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的電源狀態(tài)，后者為一鍵式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機提供制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的信號。在診斷儀進(jìn)入到SMK 控制模塊數據流的選項中分別有制動(dòng)燈保險狀態(tài)和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的數據流項目。如果制動(dòng)燈保險正常并且制動(dòng)燈保險的電源能夠正常輸入到SMK 控制模塊，那么數據流中的制動(dòng)燈保險狀態(tài)的數據流狀態(tài)應該是ON，當制動(dòng)燈保險斷路或是制動(dòng)燈保險的電源不能夠正常的輸入到SMK 控制模塊時(shí)，數據流中的制動(dòng)燈保險狀態(tài)的數據流狀態(tài)就會(huì )顯示為OFF。當駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數據流中制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的數據狀態(tài)會(huì )變?yōu)镺N，而當駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，這一數據狀態(tài)就會(huì )變?yōu)镺FF。

　　圖１ 制動(dòng)燈控制電路圖

　　通過(guò)對上述結構原理和數據狀態(tài)的了解，我們回到該車(chē)的故障診斷中，在該車(chē)出現故障時(shí)，我們使用診斷儀讀取SMK 控制模塊中的數據流時(shí)發(fā)現，在故障時(shí)制動(dòng)燈保險狀態(tài)的數據狀態(tài)為OFF，踩下制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的數據狀態(tài)也為OFF（如圖２ 所示）。這兩個(gè)數據狀態(tài)說(shuō)明了制動(dòng)燈保險的電源沒(méi)有輸入到SMK 控制模塊，同時(shí)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的信號也沒(méi)有輸入到SMK 控制模塊，因為這兩個(gè)信號都是向SMK控制模塊輸入的12V 電源信號，那么說(shuō)明這兩個(gè)信號節點(diǎn)的上游電路部分出現了問(wèn)題?？赡艿脑蛴校褐苿?dòng)燈保險，發(fā)動(dòng)機艙保險盒和相關(guān)線(xiàn)束。當時(shí)我們檢查了制動(dòng)燈保險以及其安裝情況（如圖３所示），并沒(méi)有什么問(wèn)題。那么這樣最有可能的就是發(fā)動(dòng)機艙保險盒和相應的線(xiàn)束。這款車(chē)型發(fā)動(dòng)機艙保險盒與線(xiàn)束是集成到一體的。本來(lái)如果按照線(xiàn)路的走向檢查是可以找到故障點(diǎn)并修復好的，但是由于是新車(chē)，客戶(hù)的不滿(mǎn)意也是非常的強烈，與客戶(hù)溝通數次之后同意為客戶(hù)更換發(fā)動(dòng)機艙保險盒及線(xiàn)束。更換符合該車(chē)配置的新配件之后故障排除，在隨后的一個(gè)月之內對客戶(hù)回訪(fǎng)數次，客戶(hù)反映故障沒(méi)有再出現。

　　圖２ 制動(dòng)燈保險和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)狀態(tài)的數據流

　　圖３ 制動(dòng)燈保險的位置