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行駛里程約2萬(wàn)km，配備2.4 L GDI發(fā)動(dòng)機和A6MF2型自動(dòng)變速器的2013年北京現代全新勝達。用戶(hù)反映：該車(chē)行駛中松開(kāi)加速踏板或者靜止時(shí)輕踩加速踏板到1 000 r/min，發(fā)動(dòng)機處就會(huì )發(fā)出類(lèi)似吹哨聲的異響，就像鐵片和曲軸皮帶輪摩擦發(fā)出的響聲，且異響沒(méi)有規律。
檢查分析：筆者首先試車(chē)確認聲音的來(lái)源，但是在車(chē)外貼近發(fā)動(dòng)機或者舉升車(chē)輛從底部聽(tīng)，異響都不太明顯，只有坐在車(chē)內聽(tīng)時(shí)聲音最為明顯，感覺(jué)像是發(fā)動(dòng)機右前張緊輪部位發(fā)出的異響。采用排除法，用聽(tīng)診器對異響位置的零部件進(jìn)行逐一排查，但是沒(méi)能聽(tīng)出準確的發(fā)聲位置。把附件皮帶摘掉試車(chē)，發(fā)現異響消失了，證明就是附件皮帶輪系的某個(gè)輪發(fā)出的異響。附件皮帶輪系及其驅動(dòng)部件包括：張緊器、2個(gè)惰輪、水泵、轉向助力泵、發(fā)電機、空調壓縮機和曲軸皮帶輪。
考慮可能性最大的就是張緊器及惰輪了，于是就更換了一套張緊輪、惰輪及皮帶，但是更換后故障依舊。一共8個(gè)輪，現在排除了3個(gè)還有5個(gè)但是這5個(gè)部件都是價(jià)格不菲，在不能明確是哪個(gè)部件故障的情況下，直接更換新品的方法顯然行不通；用其他車(chē)上的零部件一個(gè)一個(gè)替換，工作量較大，勞民傷財，不到萬(wàn)不得已不采用。那該如何快捷、簡(jiǎn)單又經(jīng)濟地判斷異響的源頭呢？
根據該車(chē)發(fā)動(dòng)機各附件的輪距布置，筆者找了一條類(lèi)型一致但是比該車(chē)所用皮帶更短的附件皮帶，通過(guò)繞開(kāi)某個(gè)輪的方法來(lái)一一排除。試車(chē)發(fā)現唯有繞開(kāi)轉向助力泵的時(shí)候，異響會(huì )消失，可見(jiàn)問(wèn)題就是出在這里，于是就更換了轉向助力泵。
但令筆者意外的是，更換轉向助力泵后異響依舊，甚至聲音比以前更明顯了。不過(guò)現在可以確定異響就是轉向系統發(fā)出的，在駕駛艙內聲音更明顯，是因為聲音通過(guò)轉向機傳遞到轉向柱，所以駕駛艙內聲音更大就可以理解了。
既然確定是轉向系統造成的異響，那就不難找出故障點(diǎn)了。用聽(tīng)診器一一判別，發(fā)現助力油管的聲響更為突出，特別是貼近車(chē)身部位的低壓油管。根據現象也只是懷疑這個(gè)部件，為進(jìn)一步確認，筆者拆下這根油管，用一根普通的橡膠軟管來(lái)替代原車(chē)的低壓油管，試車(chē)發(fā)現異響消失了，最終的故障點(diǎn)終于確定了。
故障排除：更換低壓助力油管，故障排除。
回顧總結：通過(guò)與用戶(hù)溝通得知，該車(chē)曾因前部事故在其他修理廠(chǎng)維修過(guò)，更換過(guò)這根低壓助力油管。檢查拆下的這根副廠(chǎng)油管，發(fā)現其與原廠(chǎng)油管有一定的差異：副廠(chǎng)油管在內壁有一層塑料材質(zhì)，而原廠(chǎng)油管沒(méi)有。分析認為，副廠(chǎng)油管因為這一層塑料的存在，造成助力油在快速通過(guò)該部位時(shí)形成截流，從而產(chǎn)生異響故障。
各種異響一直被認為是維修時(shí)的難點(diǎn)之一，令很多維修同行望而卻步，甚至有人可能因利益關(guān)系（耗時(shí)、耗力、不掙錢(qián)）而在遇到異響故障時(shí)干脆就說(shuō)：“我們修不了，您再到其他地方看看吧。”通過(guò)該案例筆者想告訴大家，異響并不可怕，只要您細心觀(guān)察，用有效的手段來(lái)一一驗證，總能找到故障點(diǎn)；但如果一開(kāi)始大家對待異響故障的心態(tài)就不對，那這種故障是很難處理的。
