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故障現象：車(chē)型：龐帝克運動(dòng)子彈頭（TRANS SPORT）VIN 碼：1GMDU06L2RT227396 發(fā)動(dòng)機：3.8L V6 SFI冷車(chē)起動(dòng)后，怠速穩定，加速順暢。但是起動(dòng)后大約半分鐘，發(fā)動(dòng)機怠速開(kāi)始發(fā)抖，加速不良，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機失速，有時(shí)甚至熄火。待發(fā)動(dòng)機怠速運轉幾分鐘后，故障現象漸漸消失。
故障檢修：觀(guān)察發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)故障警告燈不亮，接上檢測儀，讀取發(fā)動(dòng)機故障碼，儀器顯示無(wú)故障碼存在。于是對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行基本檢查：檢查進(jìn)氣系統，無(wú)漏氣，無(wú)堵塞；檢查火花塞，高壓線(xiàn)正常；接上油壓表檢查燃油壓力，故障出現時(shí)油壓為36psi，正常；清洗噴油嘴后故障依舊。
利用檢查儀的數據分析功能，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機數據流，冷車(chē)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機運轉正常時(shí)，有關(guān)數據如下：
系統開(kāi)/閉環(huán)——開(kāi)環(huán)
氧傳感器電壓——450mV
短時(shí)燃油修正——128
長(cháng)時(shí)燃油修正——128
噴油脈寬——4.5ms
冷卻水溫度——30°C
當發(fā)動(dòng)機運轉幾十秒后，故障出現時(shí)數據如下：
系統開(kāi)/閉環(huán)——閉環(huán)
氧傳感器電壓——480mV
短時(shí)燃油修正——由128 下降到100
長(cháng)時(shí)燃油修正——由128 下降到100
噴油脈寬——3.8
冷卻水溫度——68°C
怠速運轉幾分鐘，故障現象漸漸消失后的數據如下：
系統開(kāi)/閉環(huán)——閉環(huán)
氧傳感器電壓——350-650mV 變化
短時(shí)燃油修正——126-130 之間變化
長(cháng)時(shí)燃油修正——125
噴油脈寬——4.0ms
冷卻水溫度——92°C
由此上數據分析可以看出：冷車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機控制一切正常；當系統進(jìn)入閉環(huán)控制后，由于此時(shí)發(fā)動(dòng)機剛剛從冷車(chē)暖機控制轉入閉環(huán)控制，混合氣還處于稍濃的狀態(tài)，因此電腦指令減少燃油修正值，噴油脈寬隨之縮短，但是電腦指令減少?lài)娪鸵院?，氧傳感器信號電壓仍然保?80mv 左右，使電腦誤認為發(fā)動(dòng)機還是工作在稍濃的混合氣狀態(tài)下于是不斷減少燃油修正值（由128 減至100），噴油脈寬不斷縮短，造成混合氣過(guò)稀，怠速抖動(dòng)，加速不良；直到發(fā)動(dòng)機運轉一段時(shí)間，氧傳感器信號電壓恢復到正常變動(dòng)（350-650mv 之間變化）以后，發(fā)動(dòng)機才恢復正常狀態(tài)?？磥?lái)問(wèn)題 的根源就出在氧傳感器信號電壓，那么是什么造成系統已進(jìn)入閉環(huán)控制，而氧傳感器輸出電壓卻保持在480mv 不變呢？
分析到此，我們很容易就會(huì )把問(wèn)題集中到氧傳感器的加熱器。我們知道，氧傳感器只有在一定問(wèn)地下（該車(chē)型為360°左右）才能正常工作，因此，很多車(chē)型為了使氧傳感器盡快達到工作溫度，氧傳感器都帶有加熱器。經(jīng)查閱該車(chē)型資料得知，如果氧傳感器加熱器工作正常，冷車(chē)時(shí)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（發(fā)動(dòng)機不起動(dòng)），氧傳感器信號電壓應該很快地下降到200mv 以下。使用專(zhuān)用解碼器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，觀(guān)察數據流中氧傳感器信號電壓數值，發(fā)現過(guò)了很長(cháng)時(shí)間其值都保持在480mv 不變，再用手摸氧傳感器，只感覺(jué)有些溫熱，診斷工作到此，可以很有信心地確定故障就在氧傳感器。于是馬上向配件商訂購，貨到以后趕快試好裝車(chē)，故障現象不再出現，用解碼器讀數據流，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)以后，氧傳感器信號電壓很快就下降到180mv，至此診斷工作完成。
維修總結：利用故障檢測儀的數據流功能檢修電控系統的故障?？梢源蟠筇岣呔S修效率和判斷故障部位的準確性；要求我們維修人員必須熟悉發(fā)動(dòng)機電控系統工作原理，知道數據流中各項數值的含義以及他們之間的關(guān)系，同時(shí)要注意在平時(shí)的維修中不斷積累經(jīng)驗。
故障檢修：觀(guān)察發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)故障警告燈不亮，接上檢測儀，讀取發(fā)動(dòng)機故障碼，儀器顯示無(wú)故障碼存在。于是對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行基本檢查：檢查進(jìn)氣系統，無(wú)漏氣，無(wú)堵塞；檢查火花塞，高壓線(xiàn)正常；接上油壓表檢查燃油壓力，故障出現時(shí)油壓為36psi，正常；清洗噴油嘴后故障依舊。
利用檢查儀的數據分析功能，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機數據流，冷車(chē)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機運轉正常時(shí)，有關(guān)數據如下：
系統開(kāi)/閉環(huán)——開(kāi)環(huán)
氧傳感器電壓——450mV
短時(shí)燃油修正——128
長(cháng)時(shí)燃油修正——128
噴油脈寬——4.5ms
冷卻水溫度——30°C
當發(fā)動(dòng)機運轉幾十秒后，故障出現時(shí)數據如下：
系統開(kāi)/閉環(huán)——閉環(huán)
氧傳感器電壓——480mV
短時(shí)燃油修正——由128 下降到100
長(cháng)時(shí)燃油修正——由128 下降到100
噴油脈寬——3.8
冷卻水溫度——68°C
怠速運轉幾分鐘，故障現象漸漸消失后的數據如下：
系統開(kāi)/閉環(huán)——閉環(huán)
氧傳感器電壓——350-650mV 變化
短時(shí)燃油修正——126-130 之間變化
長(cháng)時(shí)燃油修正——125
噴油脈寬——4.0ms
冷卻水溫度——92°C
由此上數據分析可以看出：冷車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機控制一切正常；當系統進(jìn)入閉環(huán)控制后，由于此時(shí)發(fā)動(dòng)機剛剛從冷車(chē)暖機控制轉入閉環(huán)控制，混合氣還處于稍濃的狀態(tài)，因此電腦指令減少燃油修正值，噴油脈寬隨之縮短，但是電腦指令減少?lài)娪鸵院?，氧傳感器信號電壓仍然保?80mv 左右，使電腦誤認為發(fā)動(dòng)機還是工作在稍濃的混合氣狀態(tài)下于是不斷減少燃油修正值（由128 減至100），噴油脈寬不斷縮短，造成混合氣過(guò)稀，怠速抖動(dòng)，加速不良；直到發(fā)動(dòng)機運轉一段時(shí)間，氧傳感器信號電壓恢復到正常變動(dòng)（350-650mv 之間變化）以后，發(fā)動(dòng)機才恢復正常狀態(tài)?？磥?lái)問(wèn)題 的根源就出在氧傳感器信號電壓，那么是什么造成系統已進(jìn)入閉環(huán)控制，而氧傳感器輸出電壓卻保持在480mv 不變呢？
分析到此，我們很容易就會(huì )把問(wèn)題集中到氧傳感器的加熱器。我們知道，氧傳感器只有在一定問(wèn)地下（該車(chē)型為360°左右）才能正常工作，因此，很多車(chē)型為了使氧傳感器盡快達到工作溫度，氧傳感器都帶有加熱器。經(jīng)查閱該車(chē)型資料得知，如果氧傳感器加熱器工作正常，冷車(chē)時(shí)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（發(fā)動(dòng)機不起動(dòng)），氧傳感器信號電壓應該很快地下降到200mv 以下。使用專(zhuān)用解碼器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，觀(guān)察數據流中氧傳感器信號電壓數值，發(fā)現過(guò)了很長(cháng)時(shí)間其值都保持在480mv 不變，再用手摸氧傳感器，只感覺(jué)有些溫熱，診斷工作到此，可以很有信心地確定故障就在氧傳感器。于是馬上向配件商訂購，貨到以后趕快試好裝車(chē)，故障現象不再出現，用解碼器讀數據流，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)以后，氧傳感器信號電壓很快就下降到180mv，至此診斷工作完成。
維修總結：利用故障檢測儀的數據流功能檢修電控系統的故障?？梢源蟠筇岣呔S修效率和判斷故障部位的準確性；要求我們維修人員必須熟悉發(fā)動(dòng)機電控系統工作原理，知道數據流中各項數值的含義以及他們之間的關(guān)系，同時(shí)要注意在平時(shí)的維修中不斷積累經(jīng)驗。
